Reiner Tobian: City-Tunnel Leipzig – Ein Vorhaben im Wandel der Zeit

Mit der Betriebsaufnahme des Mitteldeutschen S- Bahn Netzes am 15.12.2013 wurde eine Vision für den schienengebundenen öffentlichen Nahverkehr in der Region Realität. Die Tunnelstrecke vom Leipziger Hauptbahnhof (Hbf) bis zum Bayerischen Bahnhof unter der Leipziger Innenstadt bildet seitdem nicht nur das Kernstück des neuen S- Bahn Netzes, sondern war gleichzeitig auch das Zentrum des Umbaus des Eisenbahnknotens Leipzig bis 2013.

Bereits als im 19. Jahrhundert die Stadt Leipzig in das entstehende Eisenbahnnetz in Deutschland eingebunden wurde, überlegten die Erbauer und Stadtväter, eine Verbindungsbahn zwischen den nördlichen Bahnhöfen und dem Bayerischen Bf. zu errichten. Basierend auf den Planungen für eine unterirdische Verbindung mit elektrischem Betrieb der Firma Siemens–Halske entstand bis 1915 im östlichen Bereich des Hauptbahnhofs ein erster Tunnelabschnitt. Danach folgten weitere Versuche, eine schienengebundene Erschließung der Leipziger Innenstadt zu planen.

Erst in den 90er Jahren des 20. Jahrhunderts waren die technischen, finanziellen und politischen Bedingungen vorhanden, um den lang gehegten Traum Realität werden zu lassen. Aber schon in der Planung waren einige Hürden zu nehmen, damit das Projekt die erforderliche Fahrt aufnehmen konnte.

Das Gesamtkonzept des neuen Verkehrssystems für den Eisenbahnverkehr in Mitteldeutschland geht weit über die neue Tunnelstrecke unter Leipziger Innenstadt hinaus. Nur im Zusammenspiel mit den netz­er­gän­zenden und tangierenden Maßnahmen im Norden und Süden des City-Tunnels sowie einer Reihe weiterer "Bestandsnetz"-Projekte konnte die Deutsche Bahn die optimale Wirksamkeit des Tunnels herstellen.

Während dieser umfangreichen Bauarbeiten, die sich inklusive Planungsleistungen über mehrere Jahre erstreckten, änderten sich die äußeren Randbedingungen für die Projekte mehr als nur einmal. Dies wirkte sich natürlich auch auf die konkrete Baudurchführung aus.